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中国高铁专利数量

发布者:大鱼知产 点击: 发布时间:2021-05-17
中国高铁如何成为世界第一的?

国产动车组,的说是:引进消化吸基础上,结国铁路窄轨的实际加进和创新,集成了国外多种技术的一个综合体。不过100%是中国制造。中国的铁路市场很大,但是铁路行业老大就只有一个:中国铁道部当年中国进行铁路电气化改造的时候,要引进外国的机车,当时参与投标的外国企业有:德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团。铁道部的要求是:中标者价格合理,而且必须转让80%技术,并对核心技术进行说明,同时采购的机车20%在国外制造,剩下80%必须在国内制造,完成组装。当时西门子很拽呀,以为自己技术一流,而且价格高,又不同意转让技术,在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的,不是说说而已。第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团,并和长春机车轨道公司成立了合资公司。接下来几年,中国铁道部还是保持一贯的强势,靠市场换技术的思路,国外巨头虽然有非常先进的技术,但是限于集团业绩压力,而且对中国市场都是非常垂涎的,所以后来的招标中,铁道部采购联合体,都是把采购订单分成若干个系统,如引进日本的牵引系统,法国的电控系统,德国的行车控制系统,加拿大的轨道技术等等,这样一来,把国外各个模块最先进的东西转让进来后,分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收,并进行本地化创新。第一批国产动CRH1车组属于万国牌的,10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作,这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。说到CRH3动车组,确实蛮有意思的,当时立项研发后,因为一个技术一直无法突破,而这个技术在日本川崎重机集团拥有的,当时铁道部出面去找川崎谈,希望转让技术,迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对,就搁置了一段时间,后来川崎也是需要提升业绩,盯着国内巨大的压力,同意卖给中国5套元件。拿到相关元件后,两大铁路央企攻关一个月,通过逆向研究便轻松把技术搞定了,同时还进行了升级。这个元件的完成,也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。目前中国除了在国内建设大量的高铁线路,还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标,其中美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录,正在进行前期立项工作。以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。最新消息是:阿根廷已经确认要花16亿美金左右,引进中国高铁技术,阿根廷总统访华时候,估计会宣布此项合作协议。中国高铁用市场换技术,换来了自主创新,形成一整套自主知识产权,并开始走向国际市场,值得表扬。而同样以市场换技术的中国产业还很多,到现在还在艰难前行中。比如:中国汽车行业、中国/div>

中国高铁如何成为世界第一的?

说“中路窄轨的实际”不对。中国铁路轨距不是“窄轨是“标准轨。中国铁路轨距是1435mm,与世界上绝大多数国家一致。中,英,美,法,德,意,日,西班牙,葡萄牙,等,都使用标准轨距。窄轨,是指轨距小于准轨,中国云南的昆河铁路是米轨(法国人建造),蒙自-鸡街小铁路轨距60厘米。宽轨,指轨距大于1435的轨距。俄罗斯轨距1520mm。印度铁路轨距很多,有宽轨,有窄轨。

中国高铁如何成为世界第一的?

我记师和我们讲过,好像是要引进德国技术,看不有技中国,然后中国就自主研发。起速380,全球第一。自主研发速度也是最短的,只用了6年。据称,德国技术人员那一杯装满水的杯子放在车上测试中国高铁的平稳度,结果一路下来,杯子里的谁一滴都没有流出来。奥巴马早前访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10年,为加强合作,访华之旅后中美双方在联合声明中亦特别列出一条,强调要加强两国之间的高铁建设合作,中美更因而成立了工作小组,其中美国加州将建高铁,奥巴马已表态需要中国技术的参与。目前,所有高速动车组都是国产的,包括CRH1/CRH2/CRH3/CRH5型。按配件数量计算,国产化率超过90%,按配件价值计算,国产化率约为70%。当然,还有部分配件虽然是国内企业提供的,但实际上是这些企业进口。加上这些,高速动车组的实际过产率约为50%。我认为已经很不错了。还要说明的是,与高铁相比,我国的飞机制造业、IT业、手机业、汽车业的过产率是多少,大家知道吗?看看漫天飞的空客、波音飞机,我国航空市场的国产率能有10%?;家家户户用的电脑,有几个用龙芯处理器的,核心部件不都是进口的?我们只不过做了个外壳组装起来,过产率能有30%?;每个人都用了多部手机,你可知道,手机中最贵的是芯片,都是进口的,包括山寨机在内,按配件价值计算,国产率能有50%?还有满马路的汽车,特别是10万元以上的高档车,国产率能有60%?要说明的是,我国任何行业只有走引进-消化-吸收-再创新的路子,才能促进我国基础产业的发展,才能缩短我们与世界先进技术的差距。

中国高铁技术在世界处于什么水平?

世界来看,中国拥有世界大的高速铁路网,中国高营里程已占全球的近百分之,遍布四大洲二十余个国家。建设高铁不仅仅是追求速度这么简单,除了线路建设、调度系统、通信系统外,还要考虑不同气候、地形和环境等因素对高铁产生巨大影响。由此可见,经过零下四十度高寒地带的哈大铁路、穿越热带环境和台风频发的海南环岛地铁以及经过戈壁滩的兰新高铁等,都体现了中国高铁的规模和实力。

中国高铁技术在世界处于什么水平?

近年来,高路发展取得世瞩目的成就。截至2010年9月底,我国高速铁路运程达7055公里,在建里程1万多公里,已成为世界高铁系统技术最全、继承能力最强、运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家。这是铁道部总工程师兼客运专线总设计师、技术委员会主任何华武,在此间举行的2010年中国城市规划年会上透露的。

中国高铁技术在世界处于什么水平?

我们的技术已然悄身世界先进水平。从2004年我国引进高铁技术以来,我国科研人直在不懈努力,从引进、消化、吸收到创新,我们的高铁技术每天都在进步,都在日新月异的向前发展。到2010年底我国已和50多个国家和地区建立了高速铁路合作关系,充分说明我们的高铁技术已经跻身世界先进水平,在不到10年的时间里取得这么好的成绩,堪称世界的一大奇迹。2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路—京津城际铁路的开通运营到今天,我国高铁已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家。伴随着高速铁路的快速发展,技术标准也随之日趋发展与完善。我国已研究制定出高速铁路技术标准和技术文件,构建了高速铁路技术标准体系。在我国高铁技术处于世界先进水平后,诸多国家首脑人物纷纷带领调查团赶赴中国,参观、调研中国的高铁技术,并就取得的效果赞不绝口,中国高铁正悄然引领着世界高铁技术的发展。

中国高铁技术在世界处于什么水平?

在很短的时间中国就建成了上最大的高速铁路网,这一点成绩毋疑。而且 在建设高铁的同时,中国的技术团队成功的吸收掌握了高铁的核心技术。这两点都是十分了得的成绩,而中国庞大的客流里,依然可以频繁有效的进行运营。很多班次的进站出站都有条不紊,这一点也是十分难得的。



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